Boeing Max получил разрешение на полеты, поскольку FAA отменяет длительные посадки в США

Boeing Max получил разрешение на полеты, поскольку FAA отменяет длительные посадки в США

Boeing Co. 737 Max может безопасно вернуться в небо с обширным пакетом исправлений, постановили американские регуляторы, после 20-месячного перерыва, вызванного парой смертельных аварий.

Действия, объявленные в среду Федеральным управлением гражданской авиации , знаменуют собой конец самой продолжительной посадки авиалайнера в истории США и создают основу для авиакомпаний и других регулирующих органов по всему миру, чтобы возобновить обслуживание пассажиров этим самолетом.

Акции Boeing подскочили на 6,6% до 224 долларов до начала регулярных торгов в Нью-Йорке. За вторник они потеряли 50% своей стоимости после крушения 10 марта 2019 года рейса Ethiopian Airlines Group, которое привело к глобальному заземлению 737 Max.

FAA действие является драматическим поворотным моментом для Боинг после более чем двух лет плохих новостей окружающих его бестселлер модели. Но возвращение самолета не будет означать немедленного прекращения споров или вливания денежных средств для снижения прибыли компании.

Уголовное расследование Минюста США продолжается. Нарушенные отношения с FAA грозят повлечь за собой штрафы или другие санкции, и Комиссия по ценным бумагам и биржам также проводит открытое расследование. Между тем, пандемия Covid-19 сокрушила авиационную отрасль, вынудив авиакомпании отменить заказы на Max и помешав планам Boeing быстро обратить свои потери.

Пандемия коронавируса ударила по акциям Boeing так же сильно, как и две аварии

«Это самая важная программа Boeing и самый важный производимый продукт в Соединенных Штатах , но сейчас нельзя и мечтать о худшем рынке», - сказал Ричард Абулафия, аэрокосмический аналитик из Teal Group , в интервью перед тем, как Федеральное управление гражданской авиации приняло решение. «Это не вопрос открытия шлюзов и наблюдения за потоком наличных денег, как это было бы год назад».

Администратор FAA Стив Диксон сказал, что самолет, который всколыхнул репутацию отрасли и его агентства, теперь является «самым тщательно изученным самолетом в истории транспортных самолетов».

«В результате я полностью уверен, что самолет безопасен, и я бы посадил на него свою семью. Он сам полетел бы на нем », - сказал Диксон в интервью. Бывший руководитель и пилот авиакомпании взял Макса в полет 30 сентября.

По его словам, аварии также вынудили агентство «перезагрузить» свои отношения с Боинг и более тесно сотрудничать с другими странами.

«Мы никогда не забудем 346 жертв», - сказал сотрудникам в среду утром главный исполнительный директор Boeing Дэвид Калхун, взявший под свой контроль компанию во время кризиса Max. «Мы будем уважать их, усвоив тяжелые уроки, извлеченные из этой главы нашей истории, чтобы подобные несчастные случаи никогда не повторились».

FAA требует ремонта системы безопасности, которая вышла из строя в результате двух аварий и множества других недостатков, обнаруженных в течение нескольких месяцев проверок. Он также требует нового обучения пилотов для Max с упором на проблемы, возникшие при авариях.

Эти действия вряд ли позволят утихомирить споры вокруг самолета. Члены семей погибших в авиакатастрофе эфиопских авиалиний 10 марта 2019 года, некоторые из которых заявили, что самолет больше не должен летать, «отреагировали полным разочарованием и новым горем», говорится в заявлении, отправленном по электронной почте в среду.

Возвращение Макса будет постепенным. Он не будет широко использоваться в течение нескольких месяцев, поскольку авиакомпании должны сначала обучить пилотов, осмотреть самолеты, выходящие из долгого пребывания в пустыне, и завершить ремонт, требуемый FAA. Из американских операторов только American Airlines Group Inc. вернула самолеты Max в свое расписание, и рейсы начинаются 29 декабря по единственному маршруту: Майами - Нью-Йорк.

Компания Southwest Airlines планирует пройти обучение всех пилотов перед тем, как снова ввести Max, задержав возвращение на несколько месяцев, сказал в понедельник председатель Гэри Келли в онлайн-интервью Aviation Week Network.

«До 2021 года мы перейдем в налоговую службу», - сказал Келли.

United Airlines Holdings Inc. , другой американский авиаперевозчик с Max, планирует возобновить работу в первом квартале. В электронном письме говорится, что ему придется отработать более 1000 часов на каждом из самолетов Max, прежде чем они будут введены в эксплуатацию.

Всего в США 72 самолета и еще 315 авиакомпаний в остальном мире. Около 450 дополнительных самолетов Max были построены Boeing, но не были доставлены, что составляет миллиарды долларов в запасах, которые компания вскоре сможет начать превращать в наличные.

Иностранные регуляторы

Европейское агентство по авиационной безопасности уже сказало , что он удовлетворен FAA руководства обзора Макса и готов снять запрет в ближайшее время . Ожидается, что Канада и Бразилия, которые также входят в число мировых лидеров по сертификации самолетов, также предпримут аналогичные действия. По настоянию EASA и Канады Boeing также работает над долгосрочными исправлениями, чтобы повысить безопасность самолета.

Однако Китай, первая страна, которая произвела посадку самолета и главный драйвер роста отрасли, не представила четких графиков его возвращения.

Воздействие заземления распространилось далеко за пределы Boeing и продолжается.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA), которое до катастрофы считалось ведущим авиационным регулятором, подверглось резкой критике со стороны других стран и Конгресса за одобрение конструкции Max. В результате этого и других обзоров агентство находится в процессе добавления уровней нового надзора и требований к самолетостроителям, за которыми оно надзирает, таких как более тщательная оценка того, как пилоты реагируют на чрезвычайные ситуации.

Палата представителей США во вторник приняла меру, которая ужесточит полномочия FAA в отношении сотрудников Boeing и других производителей, которым агентство поручило подписывать проекты, среди прочих реформ. Сенат комитет рассматривает подобный законопроект в среду.

737 Max, обновленная версия предыдущих моделей 737 с более экономичными двигателями, приземлился в США 13 марта 2019 года, через три дня после крушения эфиопского самолета.

Так же, как 29 октября 2018 года, когда произошла авария на рейсе Lion Air в Яванском море недалеко от Джакарты, во время сбоя сработала функция автоматического управления полетом, известная как система увеличения маневренных характеристик. MCAS, который был разработан для опускания носа вниз в редких условиях полета, неоднократно погружал самолеты, пока пилоты не теряли управление.

В двух авариях погибли 346 человек. Погиб также водолаз, работавший на подводных обломках корабля недалеко от Индонезии.

Боинг и FAA договорились о нескольких изменениях в MCAS, чтобы гарантировать, что он не может вызвать еще одну аварию. Система активируется только один раз. Если он срабатывает, его способность к погружению ограничивается, так что пилоты все еще могут управлять самолетом вручную. И вместо того, чтобы активироваться одним датчиком, он будет работать, только если два датчика согласятся, что это необходимо.

Обновление программного обеспечения не позволит одному датчику активировать систему увеличения маневренных характеристик. Будут рассмотрены данные с обоих датчиков.

Пилотам изначально не сказали, что система существует, потому что Boeing пришел к выводу, что они могут легко вывести ее из строя, используя экстренную процедуру, которая применялась десятилетиями и которую некоторые авиакомпании должны были запомнить.

Однако основной отказ датчика, который запускал MCAS в обоих случаях, также вызвал дополнительные запутанные предупреждения и громкие предупреждения в кабине. FAA и Boeing выпустили инструкции о том, как справиться с такой аварией после первой аварии, но эфиопский экипаж не смог этого сделать.

Индонезийские следователи катастроф и Национальный совет по безопасности на транспорте США пришли к выводу, что Boeing и FAA не должны были предполагать, что пилоты быстро узнают, как реагировать.

Помимо MCAS, FAA также требует множества других изменений в самолете после мучительного процесса проверки, который временами вызывал напряженность между авиастроителем и его надзирателем, а также с иностранными регулирующими органами.

Бортовые компьютеры

Регулирующие органы потребовали, чтобы Boeing завершил комплексное обновление компьютеров управления полетом Max, чтобы они стали более избыточными. Также были внесены изменения в автопилот самолета, и необходимо изменить маршрут проводки, чтобы ограничить риски, которые могут вызвать сбой, аналогичный тому, что наблюдалось при авариях.

После того, как тряпки и инструменты были обнаружены во многих приземлившихся самолетах, FAA также заказывает инспекции для поиска таких обломков, оставленных во время производства. Частично в результате таких упущений, FAA использует своих собственных инспекторов для подтверждения безопасности вновь построенных самолетов. Для сотрудников Boeing было обычным делом проводить такие согласования.

Первоначально одним из главных аргументов в пользу этого самолета было то, что пилотам, обученным летать на самолетах предыдущего семейства 737, известных как Next Generation, не нужно было проходить дорогостоящее обучение на симуляторе перед переходом на Max.

Теперь каждый пилот должен будет пройти обучение на тренажере Max, в том числе, как справляться с проблемами, возникшими во время аварий.

Для Boeing, который несет расходы, связанные с Max, не менее 20 миллиардов долларов, кризис стал одним из самых тяжелых за столетнюю историю компании.

Несколько руководителей высшего звена были вынуждены уйти, включая тогдашнего генерального директора Денниса Муйленбурга.

Воздушное путешествие

Теперь, когда произошел крах авиаперевозок, авиакомпании, которые требовали более эффективных самолетов Boeing, внезапно борются за выживание и пытаются отложить поставки. В прошлом месяце руководители предупредили, что компания потратит больше денег, чем зарабатывает, до 2022 года и что потребуется не менее года, чтобы вывести законсервированный самолет Max из своего инвентаря.

«Для роста никому не нужны самолеты, и рынок будет оставаться очень слабым еще несколько лет», - сказал отраслевой аналитик Абулафия.

Также неясно, как потребители отреагируют на самолет. Джон Моури, управляющий директор Alton Aviation Consultancy, сказал, что компания начала называть самолет по номеру модели, например, 737-8, все чаще в пресс-релизах - возможно, это знак того, что со временем бренд Max в конечном итоге уходи.

«Я не знаю, будет ли это какой-то грандиозный ребрендинг или имя Max просто канет в Лету», - сказал Моури в интервью перед объявлением FAA

 

«Люди также ищут»

 

Брокер Altesso — один из лучших посредников фондового рынка
Компания Altesso - новый лидер на рынке онлайн-брокеров
Компания Playboy Enterprises договорились о слиянии с фирмой-инвестором Mountain Crest Acquisition
Из чего состоит торговая стратегия трейдера?